…Но если у тебя весь учет ведется в литрах, то плотность при отгрузке тебе будет уже не интересна.
Не соглашусь.
Если загрузка ГСМ в танк производилась при одной температуре, а отгрузка при другой,
то возникнет методическая ошибка, вследствие разницы в плотностях. Дело в том, что от
температуры зависит именно плотность (в системе СИ: [килограмм/кубометр]). Причём от
температуры (атмосферного давления, прочих неконтролируемых параметров) зависит именно
объем, а не масса (вес) ГСМ. И именно поэтому на нефтебазах и иных предприятиях, оперирующих
большими объёмами ГСМ, где методическая ошибка может дать существенную разницу,
выраженную уже в абсолютных единицах, например, в тоннах, учёт ведется именно в единицах
массы (веса) - килограммах (тоннах), а не в кубометрах (литрах). Разумеется, если контролируется
вес ГСМ, то, при дальних перевозках ГСМ вдоль меридианов, следует учитывать поправку на долготу.
…А если в каком-то внутреннем отчете кому-то потребуется пересчитать остатки ГСМ в тн, то это всегда можно сделать, введя текущую плотность(весь вопрос где взять оперативный к-нт).
Опять не соглашусь.
Если загрузки/отгрузки ГСМ производились многократно, при разных температурах, то
для определения результирующей ошибки необходимо знать условия, при которых
производилась каждая загрузка/отгрузка ГСМ.
На АЗС ГСМ проще, достовернее измерять в литрах, а не кг.
На нефтебазах в тн.
Снова позволю себе не согласиться с Вами, Виктор.
Конечно, всегда достовернее производить и измерения и учёт ГСМ именно в единицах
массы (веса), а не объёма, по причинам, изложенным выше. То, что при розничной отгрузке
оперативный контроль на колонке производится в литрах, так это потому, как Вы справедливо
заметили, Виктор, что – проще. На протоке проще, да и точнее, измерять именно объём
жидкости, а не массу (вес). Что касается стационарно стоящего в подземном хранилище
танка, то, конечно, измерять и проще и точнее именно вес. Для этого достаточно установить
танк на весы (обычно применяют весы на тензоэлементах), которые дают точность, вполне
приемлемую для бухгалтерского учёта (ошибка не более - 0,1% от измеряемой величины).
---
Вот поэтому у розничных продавцов (бензозаправок) и возникает потребность учёта ГСМ
именно в двух связанных единицах: в килограммах (тоннах) при загрузке ГСМ в танк, и в
кубометрах (литрах) при отгрузке ГСМ розничному покупателю.
Что касается влияния на бухгалтерский учёт температуры, атмосферного давления и прочих
неконтролируемых параметров, влияющих на плотность ГСМ, то их можно и не учитывать,
так как в силу их цикличности результирующая ошибка будет нивелироваться и стремиться
к нулю. Я не являюсь специалистом в этой области, но предположу, что в учёте следует
применять сезонный коэффициент (зима/лето), или учитывать среднемесячную температуру.
